耐火材料生产烧结隧道窑再次点火要注意那些细节！！！

检查窑底冷却系统隧道窑窑底冷却系统是针对隧道窑轨道和窑车而专门设计的系统，它能够降D窑车底下的温度，尽量使窑车轨道的热胀长度控制在Z小范围内，并对窑车进行冷却，使窑车受热变形处于Z小值。检查窑底冷却系统时，重D要解决的问题就是要保证窑底供冷风设备处于正常工作状态，让底部通风管道畅通无阻，抽取余热风的管道风量足够将冷却风全部抽出。

检查窑车运转系统窑车运转系统的主要功能就是保证窑车不但在窑内正常运行，而且要求窑外的运行系统也能够实现整条生产线的正常进行，使卸砖部位能够及时将砖坯卸完，空窑车能很快被送往码坯处，码好坯的窑车能在必要的时间被送进干燥室或隧道窑中。检查窑车运转系统时，应特别注意窑内顶车机的工作状态，要保证顶车机能够按照预定的速度，准确的位置将窑车送往窑内指定地点。对于拉引机，要使其在规定的时间将窑车拉出隧道窑放于电托车之上。窑两端的电托车要能能使回车线上或窑内的已被烧好的砖车及时地进窑或出窑。回车线上的运转设备，不但能将烧成的砖车运送Z卸砖处，而且能将空车运到码坯处，并将码好坯子的窑车送往进车电托车上。

检查窑上通风系统通风系统对窑炉的烧成作业有非C重要的意义，窑内温度的高低及温度的均匀程度取决于通风能力和风量分配的好坏，烧成过程就是能量交换过程，湿热交换过程，这些都是靠调节窑上通风系统的风量来实现的。检查时应重D注意管理道是否畅通，应清理干净管道内的积灰。各种控制阀门的动作是否灵活，能不能按要求调到需要的位置，是否能够达到控制送风量和排风量的目的。管道上的保温层保温效G是否良好，因为这关系到余热风温是否满足干燥要求，温度对厂内生产环境的影响有多大。对于保温层损坯的地方。要进行更换，对保温不够的位置，应增加保温层厚度，争取达到要求的热阻系数。

检查窑上J测控制设施窑上J测控制设施是监测窑内温度制和压力制度以及窑内温度分布的关键部件。它能够使我们掌握窑内烧成的实际状况，为控制窑炉的烧成提供基本的真实数据，是窑炉烧成的依据。检查J测控制设施时，首先要校核所有的J测仪器、仪表，使其J测精度符合要求。其次，检查其安装位置是否准确，该位置J测出的数据是否反映了窑内的实际情况。再之，校正舆设施在传输时的损失，要保证传输损失符合要求，对于不能达到要求的传输设施，要进行更换。

严格控制进窑干坯的含水率进入隧道窑的砖坯虽然是干坯，但是其中会有一定量的水分，这一部分叫残余含水率。由于窑烧成过程是在高温下进行的，坯内的残余水分和坯内的化学结合水都在较低温度下被排出坯体。再次点火时，窑体处于“冷”态，需要大量的热量才能将窑体加热，按照预定的升温速度，使窑体和坯体被加热到烧成时的状态参数。如果坯体残余含水量高，则升温时吸收大量热量，轻则浪费能源，造成点火能耗增加，重则影响点火升温制度，且影响烧成制度的稳定。所以，再次点火时，要严格控制进入窑内干坯的含水率，越干越好，当坯体残余含水率大于7%时，不能进窑。

按照要求控制升温速度点火时，窑炉的升温速度不是越快越好，也不是越慢越好。窑放置一段时间不用后，窑体中吸入大量的水分，排出这部分水分不但要吸收大量的热量，而且要特别注意窑体的升温速度。因为，水在由液态变到气态的过程中体积要发生很大的变化，约22.4倍。如果升温太快。窑体内的水分不是缓慢地被蒸发掉，而是短时间由液态更为气态，那么体积膨胀所产生的应力是非C大的，将对窑体的整体性产生极大的破坏，轻则使体产生裂纹、裂缝，重则使窑体的崩裂。窑内墙所用的耐火材料本身的性质要求，使得窑再次点火时升温速度也应按照一定的进度完成。升温速度超过耐火材料所允许的加热速度时，会使耐火材料产生爆裂，升温速度太慢会使耐火材料处于温度Z薄弱的温度下的时间快长，会对窑墙或窑顶的强度产生较大影响。

根据实际情况确定进车制度再点火时，窑内温度T升的快慢，是否处于Z佳升温速度范围内，与进车速度有直接关系。点火后要根据火床处于窑内的位置，窑内各段温度分布的实际状况，调整进车的速度，当局部温度升高过快时，应增加进车，而当窑内温度T升的过慢时，应该减少进车，让高温坯车在该部位多呆一会儿，为该处提供较多的热量。

注意控制窑内通风量窑内的热能是由燃料与氧结合进行化学反应放出的热量提供的。当燃料量与氧气量配合的恰到好处时，可放出Z大热量，温度可以升到Z佳状态。同时，砖及砖坯与热气体之间是靠对流换热进行热量交换的。如果风量过大，虽然综合传热系数大，但由于风温低，气体与砖之间温差较小，总传热量较小，不利于窑炉温度的升高。如果风量太小，虽然风温高，气体与砖之间的温差大，但由于综合传热系数小，总传热量也不会很大，同样不利于窑炉温度的升高。只有当窑内燃料量与风量都合适时，气体与砖之间具有较适宜的温差，具有较大的综合传热系数，这时总传热量也Z大，会使窑炉升温很快。所以，可以通过控制窑内通风量的方法，控制隧道窑再点火时的升温速度。